Железная дорога остановила программу перевода угольных котлов в пассажирских поездах на древесное биотопливо

Об этом ИАА «ИНФОБИО» сообщил руководитель ООО «Биотехтранс» Олег Канунников, который несколько лет назад активно содействовал переходу железной дороги на древесные брикеты и пеллеты. По мнению ряда специалистов, приостановка программы перехода на биоэнергетику на РЖД связана с тем, что в России так и не заработали механизмы Киотского протокола и наша страна не смогла получать доходы от продажи «единиц сокращений выбросов» (т.е. за переход на экологически чистое топливо).

Как ранее писало ИАА «ИНФОБИО» и журнал «Международная Биоэнергетика», у железной дороги России были большие планы. Они собирались использовать до 100 000 тонн древесных гранул в пассажирских поездах уже к 2020-2023 году. К 2017 году на биотопливо перевели порядка 1000 вагонов, в остальных оставили ископаемый уголь или электричество. Переход на экологически чистое биотопливо встречал большое сопротивление работников железной дороги. Проводники опасались, что с них снимут 10% надбавку за выполнение функций кочегаров и за работу с вредным топливом, таким как уголь.
«В России всего 15% железной дороги не оборудованы электрическими сетями. Именно там используется уголь. Вагоны, курсирующие по данным путям, и переводились на топливные гранулы, - рассказывал еще недавно руководитель ООО «Биотехтранс» Олег Канунников. – Индекс токсичности воздуха в купе вагона при отоплении углем в 5 раз превышает максимально допустимую степень токсичности! При использовании топливных гранул этот индекс в 15-20 раз ниже максимально допустимого коэффициента. Более того, пеллеты – это чистое топливо, о которое «не надо марать руки» и образование золы в разы меньше, чем при сжигании угля». Все это приводит к улучшению труда проводников, но и к уменьшению дополнительных выплат.
В 2011 году ОАО «РЖД» опубликовало Энергетическую стратегию холдинга на период до 2015 года и на перспективу до 2030 года, где было указано, что пассажирские вагоны будут переоборудоваться на автоматизированные электро-уголь-пеллетные котлы отопления. Благие намерения исполнились частично. 1000 вагонов были оснащены подобными агрегатами, остальные продолжают сжигать уголь, если не курсируют в зоне электрического снабжения железной дороги.