Японцы задают загадки российским бизнесменам. Статья из журнала "Международная Биоэнергетика", 3-2007.

 

 

О древесных топливных гранулах в Японии заговорили в 1970-х годах, когда страну поразил нефтяной кризис. К концу десятилетия здесь наблюдался пиковый объем производства пеллет - примерно 28 тысяч тонн в год. С 1982 по 1985 гг. в Японии функционировало порядка 30 заводов по изготовлению гранул. Но нефтяной кризис прошел, и цены на голубое топливо снизились, из-за чего отпала необходимость производить топливные гранулы. В 2001 году в стране Восходящего солнца осталось всего 3 работающих завода по изготовлению древесных пеллет. Общий объем производства на этих предприятиях составлял примерно 2000 тонн гранул в год.

Глобальное потепление, подписание в Киото мирового соглашения о снижении выбросов парниковых газов заставило Японию изменить отношение к альтернативной энергетике и вообще к биотопливу. С 2002 года интерес к изготовлению топливных гранул снова вырос, и в 2005 году в этой небольшой стране насчитывалось 15 работающих заводов. Уже в следующем году в стране передовых технологий было изготовлено 12 000 тонн топливных гранул. В текущем же 2007 году ожидается увеличение объема производства до 16 000 тонн. Отрасль поддерживается местной администрацией, заинтересованной в развитии лесного сектора, а также улучшении экологии.

«Сегодня японское правительство как на федеральном, так и на местном уровне поддерживает внедрение экологически чистого или нейтрального топлива на своих территориях», -- говорит специалист компании Fuji-Keizai Co.,Ltd. (Environmental Business Group), Сатоми Фунахаши.

 

Большинство японских производителей топливных гранул сегодня базируются в гористой сельской местности, богатой  лесными ресурсами. Территория Японии на 66, 4% покрыта лесами. Однако, начиная с 1960-х гг., лесная и деревообрабатывающая промышленность постоянно сокращались. Поэтому сегодня лесозаготовка может вестись лишь на незначительных территориях лесных массивов. Деревья растут на крутых горных склонах, что затрудняет их заготовку и транспортировку даже на пеллетные заводы. В результате, Япония стала крупным импортером древесины, но современные высокие цены на морскую перевозку заставляют крупные деревообрабатывающие холдинги страны начать использование местного леса. За последние два года внутренний спрос на японскую древесину немного вырос. Но транспортировка леса с крутых склонов на заводы стоит по-прежнему дорого.

Основные производители топливных гранул в Японии:

-Meiken Kogyo (доля на рынке – 11,7%)

-Kuzumaki Ringyo (доля на местном рынке – 11,6%)

-Nishikawa Chiiki Biomass Resource Centre (доля на местном рынке – 8,3%)

-Osaka Forestry Cooperative: (доля на местном рынке – 6,7%)

-Другие производители (доля на местном рынке – 61,7%)

К числу местных потребителей японских пеллет относятся:

- общественные здания, в частности, муниципальные учреждения: школы, больницы и т.п.

- частный сектор: производственные здания и сельскохозяйственные помещения, индивидуальные дома, бассейны и т.п.

- крупные угольные электростанции, которые сегодня начинают использовать гранулы совместно со сжиганием минерального топлива.

 

В сентябре 2007 года в прессе появилась новая информация. Крупнейшая японская трейдинговая компания Mitsubishi Corp. создала на юго-западе страны компанию по производству и продаже древесных топливных гранул. 70 процентов акций новой компании принадлежит Mitsubishi Corp., а остальная часть– местным деревообрабатывающим кооперативам и фирмам.

В префектуре Оита будет построен завод мощностью 25 000 тонн в год по производству топливных пеллет из кедровой коры. Пеллеты будут смешиваться с каменным углем. На первом этапе гранулы будут продаваться малым компаниям из Оиты, имеющим собственные угольные котельные.

Mitsubishi Corp. планирует построить аналогичные производства еще в нескольких Японии, а затем и в других странах Азии. К 2010 г. компания намеревается увеличить свои производственные мощности до 1 млн тонн топливных пеллет в год.

 

 

Цены на внутреннем рынке топливных гранул в Японии колеблются от 15 до 55 Йен за килограмм (110-390 евро за тонну гранул).

Для небольших пеллетных котлов без учета затрат на транспортировку цена топливных гранул составляет 25 – 55 Йен/кг.

Для промышленных котельных без учета затрат на транспортировку цены на гранулы колеблются в районе 15 – 50 Йен/кг.

Закупочные цены электростанций не известны.

 

Японский пеллетный рынок, по словам местных специалистов, остается довольно маленьким по сравнению с европейским аналогом. К тому же, запасов лесных ресурсов в Дальневосточной стране совсем не много - что очень выгодно ее ближайшим соседям, богатым лесом.

«Рынок производителей пеллетных котлов не развит в Японии, -- сожалеет Сатоми Фунахаши. -- Зато ряд электростанций уже проявляют интерес к этому виду биотоплива. Это означает, что необходимость в топливных гранулах будет расти, однако местные производители пеллет не смогут удовлетворить потребность таких крупных потребителей, как ТЭЦ. Следовательно, пеллеты будут завозиться из-за рубежа. Ближайшие лесные страны: Канада, США и Россия. Пока Япония работает только с канадскими производителями пеллет».

Почему японские электростанции интересуются совместным сжиганием угля и биотоплива? Основная причина: снижение выбросов парниковых газов в атмосферу и, следовательно, возможность выполнить условия Киотского Протокола.

По мнению японских аналитиков, в их стране существует два пути снижения уровня выбросов. Первый - использование остатков сточных вод в качестве биомассы для производства биотоплива, которое потом будет сжигаться на электростанции. Этот вариант уже применяется в Германии и Швейцарии: там остатки уличной грязи используются при совместном сжигании с углем. В Японии количество биотоплива, которое можно получить за счет сточных вод, не слишком велико, и, кроме того, будет обходиться дорого.

Другой путь уменьшения эмиссии СО₂ – использование древесины и продуктов из нее (щепы, гранул, брикет и т.п.). Дешевле всего закупать древесное биотопливо на местном рынке. Производителями щепы в Японии сегодня выступают лесопильные, деревообрабатывающие и другие предприятия ЛПК, а также лесозаготовители. Но, как было сказано выше, лесная и деревообрабатывающая промышленность в Японии развита слишком слабо и не может удовлетворить потребности электростанций в древесных отходах и биотопливе. Другая проблема состоит в том, что цены на нефтяное топливо в островной стране постоянно растут и сегодня многие котельные переходят с этого вида топлива на щепу и древесину. Следовательно, возрастает внутренняя конкуренция за право использования местного леса. Поэтому интерес электростанций к зарубежным топливным гранулам и щепе возрастает.

 

В самой стране Восходящего солнца объемы производства гранул небольшие, зато объемы зарубежных закупок на отдельных электростанциях довольно велики. Так, одна крупная угольная ТЭЦ Японии -- The Kansai Electric Power Co., Inc. заключила контракт на 2008 год на поставку топливных гранул из Британской Колумбии в Канаде объемом 60 000 тонн в год.

Еще до этого, в 2005 году, другая электростанция - Shikoku Electric Power Co., Inc - начала сжигать гранулы вместе с углем. При этом сегодня весь необходимый объем гранул (15 000 тонн) они закупают на местном рынке. Эти гранулы производятся на Острове Сикоку (Shikoku Island).

Еще несколько станций (Power, The Chugoku Electric Power, Hokuriku Electric Power и др.) сейчас строят планы относительно использования пеллет, однако пока не известно, как и где они будут закупать биотопливо.

Создается впечатление, что японский рынок – самый «закрытый» на сегодняшний день. С одной стороны, японцы заключают многотонные контракты с канадцами, а с другой, отказываются от переговоров с россиянами, которые предлагают аналогичное партнерство.

Стоит отметить, что Канада уже сегодня может похвастаться стабильными объемами производства пеллет, в то время как российский Дальний Восток пока не производит топливные гранулы. Подобное отставание региона России вполне объяснимо: возить пеллеты в Европу, где есть на них спрос, с Дальнего Востока не совсем рентабельно, а покупателей на местном рынке найти сложно. Сегодня есть единичные производства пеллет в Хабаровском крае, но они слишком малы для отправки судовых партий. Сравнивать объемы производства гранул в Европейской части России и за Уралом было бы сегодня некорректно, т.к. основные потребители этой продукции находятся в Европе и, конечно, россияне строят пеллетные заводы как можно ближе к конечным покупателям. Многолесный Дальний Восток и Сибирь пока отстают в области производства гранул, хотя ресурсы для этого там имеются колоссальные.

 

Японский рынок, казавшийся лакомым кусочком, пока таковым и остается, не давая к себе подступиться. Все переговоры с восточными коллегами протекают в атмосфере глубокого уважения и вежливости, однако, не говоря прямого «нет» японцы не отвечают и «да». Перспективы российско-японского сотрудничества в области топливных гранул будут зависеть от того, смогут ли российские бизнесмены растопить японское сердце так же, как это уже сделали канадцы. Возможно, крупные электростанции островной страны решатся на инвестиции в пеллетное производство на территории России или просто отважатся на подписание меморандумов с крупными лесными компаниями, готовыми строить пеллетные заводы специально под японский рынок. Однако пока сложно представить, насколько рискованным делом считают это мероприятие сами островитяне. Конечно, Канада располагается от Японии не намного дальше России, а бизнес там стабильнее. Будем ли мы пытаться противопоставить себя канадцем на дальневосточном рынке или нет?

Однако Япония не единственная страна в своем регионе, проявляющая интерес к гранулам. Бурно развивающийся Китай уже наступает на пятки соседям. Для России Народная Республика может оказаться даже более привлекательной, но об этом рынке мы поговорим в одном из следующих номеров.